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9月28日11时08分，西宁至成都铁路开工仪式在青海首府西宁隆重举行，这是继今年3月5日四川段率先启动后的又一重要时刻。此次先期开工建设的是位于甘肃青海两省交界处的重点控制性工程——全长22380米的甘青特长隧道。 青海省委书记王建军、省长信长星、常务副省长李杰翔，国铁集团副总经理王同军、甘肃省副省长程晓波及铁一院董事长、党委书记刘为民等建设、设计、施工单位主要负责人出席了今天的开工仪式。 据西宁至成都铁路总体设计师、铁一院高级工程师段荣成介绍，西成铁路是国家中长期高速铁路网“八纵八横”中兰(西)广高铁通道的重要组成部分，纵跨青海、甘肃、四川三省区，正线全长833.1公里，其中新建海东西至黄胜关499.1公里（含四川境内172.615公里、甘肃境内183.408公里、青海境内143.046公里），与在建中的成兰铁路共线307.75公里，利用既有兰新高铁26.3公里。全线设计时速200公里/小时，其中郎木寺至红原段可达250公里/小时，且部分路段预留提速条件。项目总投资约814.9亿元，计划工期7.5年，全线建成后从成都出发仅需4.5小时即可抵达西宁，较目前可缩短一半时间。 同时，西宁至成都铁路建成后将向北将通过兰新高铁、兰青铁路等铁路干线联通新疆、青海等西部地区，向南经成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，从而构成了我国西北至西南的区际间快捷通道，是西部大开发的标志性工程。 据段荣成介绍，西成铁路全线桥隧比高达80%，途经盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂带，面临着高地应力条件的软岩大变形、高压气体、弱成岩水稳性等突出地质问题；且新建项目中65%在海拔3000米以上，沿线还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区，地质条件极为复杂，生态保护责任重大。为此，铁一院一方面采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决了地质发育不良或跨越沼泽等问题，另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强了对自然保护区的绕避和保护。 作为全线的总体设计单位，铁一院自2015年8月正式启动前期工作以来，相继完成了84.6万米的钻探和初测、定测、初步设计、施工图以及环境影响评价、水土保持方案、地震安全性评价、地质灾害危险性评估、压覆矿产调查、防洪评价报告等多项前置性专题报告；同时通过地质加深和专题研究，从选线阶段即最大程度地对不良地质进行绕避或采取相应措施，并采用较短的越岭隧道方案，多措并举从源头上降低风险，确保了设计方案的科学、合理、可靠。 |